Valuprosessi tuottaa jarrukengät, joissa on joukko rei'itystä

Valettu jarrukenkä

Esillä oleva keksintö liittyy jarrukengän tekniikkaan ja valmistusprosessiin ja tarkastelee uutta valua jarrukengää. Tämä uusi prosessi eliminoi koneistettujen pintojen tarpeen ja vähentää jarruroottorin valmistukseen tarvittavaa aikaa ja kustannuksia. Eräs tällainen menetelmä käsittää valuputken, joka käsittää kaarevan pöytäosan ja vähintään yhden ripaosan. Kaareva ulkopinta jäähdytetään ja muotoillaan lopulliseen mittaan ja kokoon.

Valuprosessi tuottaa jarrukengät, joissa on joukko rei'itystä. Nämä ontelot mahdollistavat jarrupäällysteiden asentamisen suoraan jarrukenkään. Jakoviivojen puuttuminen tekee myös tästä prosessista tehokkaamman ja lyhentää valun jarrukengän valmistamiseen tarvittavaa aikaa. Valupinnan kohotetut kielekkeet ja rei'itteet poistavat myös pöydän ulkoosan koneistuksen tarpeen, mikä on kriittistä kengän valmistuksen kannalta.

Toinen valetun jarrukengän ominaisuus on kyky vähentää koneistuksen tarvetta. Tämä prosessi mahdollistaa pöytäosan valamisen ilman jakoviivaa. Jarrupäällyste asennetaan sitten suoraan valupintaan, jolloin ulkoista koneistusta ei tarvita. Tämä koneistus vähentää kokonaiskustannuksia ja tuotantoaikaa. Se on edullinen myös autoteollisuudelle, koska se vähentää jarruroottorin rakentamiseen tarvittavien osien määrää.

Valettu jarrukenkä valmistetaan muottipesän avulla, johon on sijoitettu jakoviiva. Muotin onkalo täytetään sitten valetulla jarrupäällysteellä. Kengän vuoraus asennetaan suoraan valupintaan, jolloin jarrukengän ulkopinta ei tarvitse työstää. Tämä prosessi vähentää valun suorittamiseen tarvittavaa aikaa. Se myös vähentää kustannuksia ja tuotantoaikaa.

Toinen valetun jarrukengän ominaisuus on sen kyky muodostaa useita kohotettuja kielekkeitä ja reikiä sen pinnalle. Tämä on edullista, koska se lisää jarrun jarrutustehoa eliminoimalla ylimääräisten kitkamateriaalien tarpeen. Tämä on mahdollista, koska kielekkeet voidaan muodostaa hankautumalla. Autossa on yleinen käytäntö, että jarrukenkä on ylhäällä.

Taulukon osa a valettu jarrukenkä on keskeneräinen valun jälkeen. Myöhemmässä työstössä jarrukengän on saatava valmiiksi kaareva pinta. Valettu jarrukenkä on kestävämpi ja vahvempi kuin taottu. Sitä ei tarvitse maalata, mutta se voi olla jauhemaalattu tai elektronisesti maalattu. Valettu jarrukenkä voidaan maalata tai pulverimaalata. Paljas metallinen jarrukenkä on kuitenkin hyvä vaihtoehto rakennus- ja maatalousteollisuudelle.