English
简体中文Keksintö valettu jarrukenkä kokoonpano viittaa jarrujärjestelmän ensimmäiseen suoritusmuotoon. Jarrukenkäkokoonpanon ensimmäinen suoritusmuoto oli kartiomainen putkimainen teräsosa, joka asetettiin pyörien alle vaimentamaan tieiskua. Myöhemmin putkimainen teräs muutettiin kiinteäksi kokonaisuudeksi, joka koostui tukilevystä ja yhdestä tai useammasta sivulevystä riippuen käytettyjen pyörien tyypistä. Kiinteä komponentti kiinnitettiin sitten kierteitettyyn osaan tai uraan. Valetut jarrut ovat yleensä kevyempiä kuin putkimaiset jarrut, koska osat eivät ole koteloitu jäykkään koteloon.
Valetut jarrut on yleensä kiinnitetty pyöriin sylinterimäisen pinnan kautta, joka pyörii pitkänomaisen muotoisen erikoisraon sisällä. Sylinterimäisen pinnan kaksi sivua voivat olla pitkänomaisia tai pinta voi olla myös pyöreä, jossa on litteät pinnat, jotka auttavat ohjaamaan kenkiä tietä pitkin. Asennuksen helpottamiseksi erilliset taustalevyt ja sivulevyt on kiinnitetty renkaiden vanteen etuosaan, jolloin syntyy pyöreä kanava.
Pyörä, jossa on kiinteä sylinterimäinen pinta ja sylinterimäinen kitkamateriaali, on asennettu kiinteän rummun takaosaan. Lieriömäinen kitkamateriaali voi myös vaihdella tasaisesta ja jatkuvasta virtauksesta sarjaan kuoppia ja uria. Tämä tekee jarruista tehokkaita myös märissä ja liukkaissa olosuhteissa. Jarrujen käyttö voidaan yhdistää muiden mekanismien, kuten säädettävän kulmalaitteen tai sähkömoottorin, käyttöön.
Jotta järjestelmä toimii oikein, on suoritettava useita testejä. Kaksi tärkeintä näistä testeistä ovat testi paineen selvittämiseksi ja testi, jolla tarkistetaan jarrupäällysteiden tarttuvuus sylinterimäiseen pintaan. Painetestillä varmistetaan, että rengas ei hankaa liikaa vanteen sisäreunaa vasten. Tämä auttaa sinua määrittämään, että valettu jarrukenkä toimii kunnolla. Tarttuvuustestin avulla voit tietää kuinka hyvin rengas ja teräsvanne tarttuvat toisiinsa.
Vaikka tämä keksintö kuulostaa hyvin yksinkertaiselta, kesti monta vuotta testausta ja muutoksia ennen kuin se tuli käyttövalmiiksi. Suurin ongelma alkutestauksen aikana oli se, että jos vanne ja taustalevy joutuivat kosketuksiin, jarrukenkäkokoonpano joko halkeaisi kahtia tai katkesi. Tästä johtuen monia alkuperäisen suunnittelun pieniä muunnelmia oli muutettava näiden ongelmien voittamiseksi. Nykyään käytetyssä perusmallissa on pyörän sisäreunan muodostavien kahden teräspalan välissä paineilmalla täytetty kartiomainen ontelo. Tämä onkalo on myös neliön muotoinen, koska kun tämä kokoonpano puristetaan kahden sivun väliin, se muodostaa terävän reunan pyörän sisäpuolelle.
Yksi valettujen jarrukenkäkokoonpanojen ainutlaatuisimmista ominaisuuksista on, että ne eivät vaadi korvakkeita, kuten perinteisissä jarrukengissä. Niillä on kuitenkin taipumus liukua pyörillä helpommin, varsinkin jos pyörät ovat kuluneet. Yksi näiden järjestelmien suurimmista ongelmista on, että niillä on taipumus rikkoutua liiallisessa kuormituksessa tai pitkän matkan ajon aikana suunnittelunsa vuoksi. Yksi esillä olevan keksinnön haasteista liittyy komponenttien kulumisominaisuuksien parantamiseen.
