English
简体中文Valettu jarrukenkä kokoonpanot on suunniteltu tarjoamaan erinomainen jarrutusteho ja pieni paino. Näissä kengissä on korotetut kielekkeet, jakoharjat ja ontelo veto-, kahva- ja pöytäosille. Valettujen kenkien reiät ja kohotetut kielekkeet ovat vastuussa näiden elementtien välisestä lukituksesta. Joissakin tapauksissa kitkamateriaali voi liikkua rei'ityksen sisällä parantaakseen jarrutustehoa. Seuraavassa keskustelussa on tietoa valetun jarrukenkäkokoonpanon suunnittelusta.
Valuprosessi sisältää prosessin, jota kutsutaan kolikoksi. Tämä vaihe mahdollistaa jarrupäällysteiden asettamisen suoraan jarrukengän pinnalle, mikä vähentää kustannuksia ja tuotantoaikaa. Lisäksi prosessi poistaa tarpeen työstää pöydän ulkoosaa. Kuten nimestä voi päätellä, kitkamateriaali kaadetaan lyönti- ja oikaisuprosessin läpi. Kun kenkä on jäähtynyt, se on käyttövalmis. Muotin kokoonpanon jälkeen se läpikäy lämpökäsittelyn metallin kovettamiseksi ja sen poistamiseksi muotista.
Ensimmäinen jarrukenkäkokoonpano koostui kartiomaisesta putkimaisesta osasta. Pyörän akselipäähän kiinnitettiin sitten kiinteä yksikkö. Pöytäosan aksiaalinen kaarevuus oli yhdensuuntainen muottiosien jakotason kanssa. Valatun kengän kevyt rakenne tekee siitä myös mukavamman valmistaa. Yleensä valettu jarrukenkä on vahvempi ja halvempi kuin sen putkimainen vastine.
Uusi Matrix NeoCast 4707Q on kevyt valurautainen jarrukenkä. Jarrukenkä koostuu tukilevystä 16 ja vuorauksesta 17. Kierrekiinnike 14 kiinnittää nämä kaksi osaa. Kengät toimivat tyypillisesti hydraulisylinterin toimilaitteella. Tämä mekanismi vastaa auton tarvitseman jarrutusvoiman tuottamisesta.
Esillä oleva keksintö liittyy jarrukengän valumenetelmään. Kaareva pöytäosa käsittää pöydän, jonka akseli on olennaisesti yhdensuuntainen muotin jakotason kanssa. Ripaosassa on ainakin yksi ripa ja muotoiltu ulkopinta. Ripaosa on järjestetty kahden osan väliin jarrutusäänen vähentämiseksi. Lisäksi muodostusseinä on pidempi kuin ulkopinta 16 ja kantaa enemmän painoa kuin jarru.
Jarrukenkien valun aikana pöytäosa muotoillaan keskeneräiseksi. Kaarevassa pöytäosassa on viistetty pinta. Jarrukengän valmiin kaarevan pinnan tulee olla sopiva jarrupäällysteen asennukseen. Tämä tarkoittaa, että pöytäosan muotin ontelot on vedettävä sekä muottikokoonpanon veto- että kahvaosissa. Web sisältää aukkoja ja reikiä kiinnityslaitteistoa varten.
Jarrukenkä on valmistettu kaarevasta pöytäosasta. Kaareva pöytäosa on jarrukengän päärakenneosa. Vanne ja taustalevy on yhdistetty kartiomaisella ontelolla. Kaareva pöytäosa on sijoitettu reunan päälle. Kaarevalla ulkopinnalla on tasainen pinta. Valettuun jarrukenkään muodostetaan sitten uusi ripa ja kaareva pöytäosa.
