Valettu jarrukenkä

Jarrukengän rakenne voi olla useita muotoja. Raskaisiin sovelluksiin jarrukenkä voidaan valmistaa valuteräksestä, jolla on paremmat mekaaniset ominaisuudet kuin takorautaa tai pallografiittivalurautaa. Nämä kengät hehkutetaan tyypillisesti uunissa ennen viimeistelyä. Kevyempi jarrukenkä on valmistettu alumiiniseoksesta, jolla on erinomainen valuttavuus ja työstettävyys, mutta joka on läpäistävä liuoslämpökäsittely tai ikääntymiskarkaisu.

Jarrukengän perusmuoto koostuu kahdesta osasta: vetoosasta ja cope-osasta. Vetoosassa on kaksi toisiaan täydentävää muottipesää ja pöydänmuodostusosa. Pöytäosa muodostaa kaarevan ulkopinnan, joka sitten muovataan muotilla, jossa on vetoosa ja kahvaosa. Kaarevassa ulkopinnassa 16 on kaksi syvennystä, jotka vastaavat ripaosaa.

A valettu jarrukenkä valmistetaan valamalla metallia muottiin. Valettu jarrukenkä luodaan kaatamalla sulaa metallia kahden portin (55 ja 56) läpi. Tämä sula metalli suoristuu kengän muotoon. Sitten se läpäisee lämpökäsittelyn sen viimeistelemiseksi. Jarrukengän muovausprosessilla on useita etuja edeltäjäänsä verrattuna, mukaan lukien monipuolisuus, kompakti muotoilu ja lisääntynyt kestävyys. Valettu kenkä on kevyen lisäksi myös kestävämpi ja korroosionkestävämpi.

Perinteisessä jarrukengässä on pystysuoraan sijoitetut pöytäosat. Tunnetun tekniikan valumenetelmät vaativat vedon sijoittamisen muotin onteloihin, mikä mahdollistaa kuvion poistamisen muovausmateriaalista. Poistamalla tämä koneistus, valettu jarrukenkä voidaan muotoilla tarkemmin kuin perinteinen jarrukenkä. Se vähentää myös tuotantoaikaa ja kustannuksia. Nämä edut tekevät siitä suositellun menetelmän jarrukengän valmistukseen. Tämä tekniikka voi parantaa suorituskykyä ja parantaa jarrujärjestelmän yleistä tehokkuutta.

Valettu jarrukenkä on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista ja voi olla kevyt. Putkimaiseen vastineeseensa verrattuna se on vahvempi, joustavampi ja helpompi valmistaa. Tämän materiaalin valmistus on myös halvempaa, joten voit vähentää ajoneuvosi kokonaiskustannuksia. Se voidaan myös tehdä haluttuun muotoon. Ainoa miinus valetussa jarrukengässä on sen hinta. Mutta hyödyt ovat investoinnin arvoisia.

Suutin 57 on metallikomponentti, joka on työnnetty muottipesään. Tyypillisesti materiaalina käytetään temper- tai pallografiittirautaa. Kiskot 54, portit 55 ja 56 ohjaavat metallin jarrukengän muotin onteloon. Tuloksena oleva sula metalli muodostaa jarrukengän rivan ja pöytäosat. Jarrukenkä pystyy myös vaimentamaan iskuja ja tärinää, jolloin se tarjoaa halutun jarrutustehon.