Jarrupalat ovat suuren volyymin osia

Jarrupalat ovat yksi myydyimmistä osista jälkimarkkinoilla. Jarrupalat ovat kuluvia esineitä, ja yleensä 35 000–70 000 mailin ajon jälkeen useimmat jarrupalat ovat kuluneet niin pitkälle, että vaihto on tarpeen tai suositeltavaa. Pehmusteiden käyttöikä voi vaihdella suuresti riippuen kitkamateriaalista, ajoneuvon jarrujärjestelmästä, ajoneuvon koosta ja painosta sekä ajotyypistä. Stop-and-go kaupunkiajo ja aggressiivinen ajaminen voivat kuluttaa minkä tahansa tyyppiset tai merkkiset jarrupalat erittäin nopeasti.

Pehmusteiden paksuus voidaan usein tarkistaa ilman, että jarrusatulat on irrotettava tai purettava. Pehmusteet tulee vaihtaa, kun ne saavuttavat ajoneuvon valmistajan tai osavaltion lain määrittämän vähimmäispaksuuden. Monissa uusissa pehmusteissa on vuoraukset, jotka ovat noin puolen tuuman paksuisia. Kun muovatut pehmusteet ovat kuluneet noin tuuman kahdeksasosaan, on uusien pehmusteiden aika. Niitatulla vuorauksella varustetuissa pehmusteissa on vähemmän kulumisvaraa. Niitatut pehmusteet tulee vaihtaa, kun vuoraukset ovat kuluneet 1/32 tuuman tarkkuudella niitinpäistä. Jos tyynyt kuluvat niitinpäihin asti, se voi vaurioittaa roottoreita.
Jarrupalojen paksuuden mittaaminen voi joskus olla hämmentävää, koska menetelmät vaihtelevat sovelluksen mukaan. Useimmat vähimmäispaksuusvaatimukset koskevat vain vuorauksia. Mutta jotkut sisältävät taustalevyn sekä vuorauksen mitoissa.

Sovelluksissa, joissa on kulumisilmaisimet tyynyissä, tarvitaan uusia tyynyjä, kun ilmaisimet koskettavat roottoria ja alkavat vinkua.

Jarrupalat on myös vaihdettava, jos ne ovat kuluneet epätasaisesti. Kartion kuluminen osoittaa jarrusatulan kohdistusvirhettä. Jos sisäpehmuste on kulunut enemmän kuin ulompi tyyny, jarrusatula takertuu. Jarrusatula on irrotettava, jotta sen kiinnikkeet ja holkit voidaan puhdistaa, tarkastaa ja voidella. Jos ruoste tai vaurio estää liukuvaa jarrusatulaa keskittymästä roottorin päälle, voi olla tarpeen vaihtaa jarrusatulat tai itse jarrusatula.

Likaantuminen voi olla toinen syy vaihtaa jarrupalat. Vuotavasta jarrusatulasta tuleva jarruneste voi saastuttaa päällysteet, jolloin ajoneuvo jarruttaa epätasaisesti. Sama voi tapahtua, jos öljyä tai rasvaa pääsee vuorauksiin.

Jarrupalat voidaan myös vaihtaa milloin tahansa jarrutustehon parantamiseksi tai jarrutusongelmien, kuten jarrujen vinkumisen tai liiallisen jarrupölyn, korjaamiseksi. Nämä ovat päivitysmahdollisuuksia, jotka edellyttävät tuotetuntemusta ja keskustelua asiakkaasi kanssa saadaksesi selville, mitkä ovat heidän tarpeensa ja minkä tyyppiset vaihtotyynyt täyttäisivät nämä tarpeet parhaiten.

Kun etsit varaosia ajoneuvosovellukseen, löydät yleensä joukon hyviä, parempia ja parhaita listauksia jarrupalojen toimittajiltasi. Edullisimmat säästötyynyt sopivat normaaliin ajoon, mutta ne eivät välttämättä tarjoa parasta kulumista, melunvaimennusta, pysäytysvoimaa tai haalistumattomuutta korkealuokkaisiin premium- tai erikoistyynyihin verrattuna. Premium-tyynyissä on yleensä ylimääräisiä melunvaimennusominaisuuksia, kuten viisteitä ja välilevyjä (jotka voidaan jopa valettu itse tyynyyn), hiljaisen jarrutustehon takaamiseksi. Tyynyissä voi olla myös erityisiä pinnoitteita, jotka helpottavat tyynyn sisäänmurtoa.

Kitkamateriaaleja ovat laaja valikoima nonasbesti-orgaanisia (NAO) materiaaleja, keraamisia materiaaleja, vähämetallisia ja puolimetallisia koostumuksia. Paras neuvo tässä on noudattaa jarrujen toimittajan suosituksia, minkä tyyppinen kitkamateriaali sopii parhaiten tiettyyn käyttötarkoitukseen.

Puolimetalliset vuoraukset ovat erinomaisia ​​korkean lämpötilan ja suuren kuormituksen sovelluksissa, kuten suurten SUV-autojen, suorituskykyisten autojen ja kovassa käytössä olevien ajoneuvojen, kuten poliisiautojen ja taksejen, etupehmusteissa. Puolimetallisten vuorausten (joissa on paljon pilkottuja teräskuituja) kova luonne kuitenkin lisää usein roottorin kulumista ja melua.

Monet myöhäisen mallin autot ja kevyet kuorma-autot on varustettu tehtaalla keraamisilla jarrupäällysteillä. Keraamisilla vuorauksilla on useita etuja verrattuna puolimetallisiin ja NAO-kitkamateriaaleihin:
1. Hiljainen toiminta (paljon hiljaisempi kuin muun tyyppiset tyynyt!)
2. Tasainen, roottoriystävällinen jarrutus (vähemmän jarrupalojen ja roottoreiden kulumista)
3. Puhtaampi jarrutus (ei enää ärsyttävää mustaa pölyä pyörissä)

Yleensä suositellaan samantyyppisiä kitkapäällysteitä (keraamiset, puolimetalliset, matalametalliset tai NAO-pinnoitteet) alkuperäisten tyynyjen vaihtamiseen. Tämä palauttaa saman kuin uusien jarrujen tunteen ja suorituskyvyn. Mutta tapauksissa, joissa asiakas ei ole tyytyväinen alkuperäisiin jarrupaloihinsa, päivittäminen johonkin toiseen on aina vaihtoehto.

Yleinen päivitys on, että alkuperäiset NAO- tai vähän metalliset tyynyt, jotka kuluvat liian nopeasti tai tuottavat liikaa rumaa mustaa jarrupölyä, vaihdetaan keraamisiin tyynyihin. Keraamiset tyynyt voivat myös korvata alkuperäiset puolimetalliset tyynyt monissa sovelluksissa, jos jarrumelu tai roottorin kuluminen on ongelma. Keraamisten tyynyjen korvaamista puolimetallisilla pehmusteilla suurissa raskaissa maastoautoissa ei kuitenkaan yleensä suositella. Suorituskykyisiin, korkeisiin lämpötiloihin ja kovaan käyttöön tarkoitettuihin sovelluksiin puolimetallit ovat hyvä päivitys varastossa olevista NAO- tai keraamisista vuorauksista.

Jarrupalat vaihtavien asiakkaiden on ehkä myös pinnoitettava tai vaihdettava roottorinsa, jos roottorit ovat liian pahoin kuluneet pinnoitettavaksi, halkeilevat tai niissä on kovia kohtia. Muita tarvittavia osia ovat jarrusatulat, jarruletkut ja -letkut, jarruvoiteluaine (jarrusatulaa varten) ja jarruneste.