Kolme yleistä auton jarrupalojen vaihtosykliä ja menetelmää

Kolme yleistä auton jarrupalojen vaihtosykliä ja menetelmää

Auton jarrupalalla tarkoitetaan jarrurumpuun tai jarrulevyyn kiinnitettyä kitkamateriaalia, joka pyörii pyörän mukana . Kitkapäällyste ja kitkavuorauksen lohko kantavat ulkoista painetta ja synnyttävät kitkaa ajoneuvon hidastustavoitteen saavuttamiseksi. Kitkalohko on kitkamateriaalia, jota työntösatulan mäntä puristaa jarrulevylle. Kitkan vuoksi kitkalohko kuluu vähitellen. Yleisesti ottaen mitä alhaisempi jarrupala maksaa, sitä nopeammin se kuluu.

Kitkalohko on jaettu kahteen osaan, kitkamateriaaliin ja pohjalevyyn. Kitkamateriaaliosaa voidaan edelleen käyttää kulumisen jälkeen. Kun kitkamateriaali on käytetty loppuun, pohjalevy ja jarrulevy koskettavat suoraan, mikä lopulta menettää jarrutustehon ja vaurioittaa jarrulevyä. Jarrulevyjen korjauskustannukset ovat erittäin kalliita. Yleensä jarrupalojen perusvaatimuksia ovat pääasiassa kulutuskestävyys, korkea kitkakerroin ja erinomainen lämmöneristyskyky. Eri jarrutusmenetelmien mukaan jarrupalat voidaan jakaa kahteen tyyppiin: rumpujarrupalat ja levyjarrupalat. Eri materiaalien mukaan jarrupalat voidaan yleensä jakaa asbestityyppisiin, puolimetallityyppisiin, NAO-tyyppisiin (eli ei Asbesti-orgaanisten aineiden tyyppiin) jarrupaloihin ja muihin kolmeen tyyppiin. Nykytekniikan nopean kehityksen myötä, kuten muitakin jarrujärjestelmän komponentteja, myös itse jarrupalaa on jatkuvasti kehitetty ja muutettu viime vuosina. Perinteisessä valmistusprosessissa jarrupalassa käytetty kitkamateriaali on sekoitus erilaisia ​​liimoja tai lisäaineita, joihin lisätään kuituja lujuuden lisäämiseksi ja vahvistavana roolina. Jarrupalojen valmistajat ovat yleensä tiukasti sanottuja käytetyistä materiaaleista, erityisesti uusista koostumuksista. Tietenkin jotkin ainesosat, kuten kiille, piidioksidi ja kumipalat, ovat julkisia. Jarrupalojen jarrutuksen lopullinen vaikutus, kulumiskestävyys, lämpötilankestävyys ja muut ominaisuudet riippuvat eri komponenttien suhteellisista suhteista. Tässä on lyhyt puhe useista erilaisista jarrupalojen materiaaleista. Asbestityyppiset jarrupalat Asbestia on käytetty alusta alkaen jarrupalojen vahvistusmateriaalina. Asbestikuidulla on korkea lujuus ja korkea lämpötilankesto, joten se voi täyttää jarrupalojen, kytkinlevyjen ja jarrupalojen vaatimukset. Tällä kuidulla on vahva vetolujuus, se sopii jopa korkealaatuisen teräksen kanssa ja kestää korkeita 316 °C lämpötiloja. Vielä tärkeämpää on, että asbesti on suhteellisen halpaa. Sitä uutetaan amfibolimalmista, ja tätä malmia on löydetty suuria määriä monissa maissa.

Asbestijarrupalojen koostumuksesta asbestin osuus on 40–60 %, mutta nyt on havaittu, että useimmilla asbestilla on mahdollisia vaaroja. Lääkäriyhteisö on vahvistanut asbestin syöpää aiheuttavaksi ja sen neulamaiset kuidut pääsevät helposti keuhkoihin Ärsytystä aiheuttava viipyminen voi lopulta johtaa keuhkosyövän syntymiseen, mutta tämän taudin itämisaika voi olla jopa 15-30 vuotta, joten ihmiset eivät usein ymmärrä asbestin aiheuttamia haittoja. Niin kauan kuin asbestikuitu kiinnittyy itse kitkamateriaaliin, se ei aiheuta haittaa työntekijöiden terveydelle, mutta kun asbestikuitu puretaan jarrukitkan mukana muodostaen jarrupölyä, siitä voi muodostua joukko terveyteen vaikuttavia perimmäisiä syitä. Työturvallisuus- ja työterveysliiton (OSHA) tekemän testin mukaan joka kerta kun rutiinikitkatesti suoritetaan, miljoonia asbestikuituja pääsee ilmaan jarrupaloista, ja tämä kuitu on paljon pienempi kuin ihmisen. Hänen hiuksensa ovat näkymätön paljaalla silmällä, joten yhdellä hengityksellä voi imeä tuhansia asbestikuituja ilman, että ihmiset huomaavat sitä. Vastaavasti, jos ilmaputkella puhalletaan pois jarrurummussa tai jarrun osissa oleva jarrupöly, myös lukemattomia asbestikuituja voidaan puhaltaa ilmaan. Tämä pöly ei vaikuta ainoastaan ​​työskentelevien teknikkojen terveyteen, vaan myös muihin läsnä olevien ihmisten aiheuttamiin terveyshaittoihin.

Jopa jotkut erittäin yksinkertaiset toiminnot, kuten : lyömällä jarrurumpua vasaralla sen löysäämiseksi, jolloin sisäinen jarrupöly pääsee ulos, ja se voi myös tuottaa suuren määrän asbestikuitua, joka leijuu ilmaan. Vielä huolestuttavampaa on, että kun kuidut kelluvat ilmassa, ne kestävät useita tunteja, minkä jälkeen ne tarttuvat vaatteisiin, pöytäkoneisiin, työkaluihin ja muihin kuviteltaviin pintoihin. Aina kun he kohtaavat kiihtymistä (kuten puhdistusta, kävelyä, paineilmatyökaluja käytettäessä syntyvää ilmavirtaa), ne kelluvat uudelleen ilmaan. Normaalisti kun tämä materiaali pääsee työympäristöön, se pysyy siellä kuukausia tai jopa vuosia aiheuttaen mahdollisia terveysvaikutuksia siellä työskenteleville ihmisille ja jopa asiakkaille. Myös Amerikan työturvallisuus- ja työterveysliitto (OSHA) huomautti: Ihmisten työympäristön tulee sisältää enintään 0,2 asbestikuitua neliömetriä kohti ollakseen turvallinen. Samalla päivittäisissä jarrujen huoltotöissä syntyvä asbestipöly tulee minimoida. Yritä välttää työtä, joka voi aiheuttaa pölyn vapautumista (kuten jarrupalojen koputtamista jne.). Mutta terveyshaittojen lisäksi asbestijarrupaloilla on myös toinen tärkeä ongelma. Koska asbesti on lämpöeristetty, sen lämmönjohtavuus on erityisen huono. Yleensä toistuva jarrun käyttö aiheuttaa lämmön kerääntymistä jarrupaloihin. Kun jarrupalat kuumenevat, niiden jarrutusteho muuttuu ja syntyy sama kitka ja jarrutusvoima. Joudut painamaan jarruja useammin. Tätä ilmiötä kutsutaan "jarrun kutistumiseksi". Jos jarrupalat saavuttavat tietyn lämpöasteen, jarrut eivät toimi. Kun ajoneuvovalmistajat ja jarrumateriaalien toimittajat päättivät kehittää asbestille uusia ja turvallisempia vaihtoehtoja, uusia kitkamateriaaleja syntyi lähes samanaikaisesti. Nämä ovat "puolimetalliset" hybridi- ja asbestittomat orgaaniset (NAO) jarrupalat, joista keskustellaan alla. "Puolimetalliset" hybridijarrupalat Puolimetalliset hybridijarrupalat (Semi-met) käyttävät pääasiassa karkeaa teräsvillaa vahvistuskuituna ja tärkeänä seoksena. Ulkonäöstä (hienot kuidut ja hiukkaset) asbestityyppiset ja asbestittomat orgaaniset jarrupalat (NAO) voidaan helposti erottaa, ja niillä on myös tiettyjä magneettisia ominaisuuksia. Teräsvillalla on korkea lujuus ja lämmönjohtavuus, minkä vuoksi "puolimetallisilla" hybridijarrupaloilla on erilaiset jarrutusominaisuudet kuin perinteisillä asbestijarrupaloilla. Esimerkiksi: "puolimetallisilla" jarrupaloilla on korkea metallipitoisuus ja korkea lujuus. Korkea metallipitoisuus muuttaa myös jarrupalojen kitka-ominaisuuksia. Se tarkoittaa yleensä, että "puolimetalliset" jarrupalat vaativat korkeamman jarrutuspaineen saman jarrutusvaikutuksen saavuttamiseksi.

Erityisesti alhaisessa lämpötilassa korkea metallipitoisuus tarkoittaa myös sitä, että jarrupalat aiheuttavat jarrulevyjen tai rumpujen pintakulumista ja lisää melua. "Puolimetallisten" hybridijarrupalojen (Semi-met) tärkein etu on niiden lämpötilanhallintakyky ja korkeampi jarrutuslämpötila. Sillä on huono lämmönsiirtokyky asbestityypin kanssa ja huono jarrulevyjen ja jarrurumpujen jäähdytyskapasiteetti. Niihin verrattuna ne auttavat jarrulevyä ja rumpua poistamaan lämpöä pinnaltaan jarrutettaessa ja lämpö siirtyy jarrusatulaan ja sen osiin. Tietenkin, jos lämpöä ei käsitellä kunnolla, tulee ongelmia. Jarrunesteen lämpötila nousee lämmityksen jälkeen. Jos lämpötila saavuttaa tietyn tason, jarru kutistuu ja jarruneste kiehuu. Tällaisella lämmöllä on myös tietty vaikutus jarrusatulaan, männän tiivisterenkaaseen ja palautusjouseen, mikä nopeuttaa näiden komponenttien ikääntymistä. Tämä on myös syynä jarrusatulan kokoamiseen ja metalliosien vaihtoon jarruhuollon aikana. Asbestiton orgaaninen jarrumateriaali {NAO) Asbestiton orgaaninen jarrumateriaali käyttää pääosin lasikuitua, aromaattista poly-cool-kuitua tai muita kuituja (hiili, keramiikka jne.) vahvistusmateriaaleina, ja sen suorituskyky riippuu pääasiassa kuitutyypistä ja muista Lisää seos. Ei-asbestia sisältäviä orgaanisia jarrumateriaaleja kehitetään pääasiassa jarrurumpujen tai jarrukenkien asbestikorvikkeiksi, mutta viime aikoina niitä aletaan kokeilla myös etulevyjarrupalojen korvikkeena. Suorituskyvyltään NAO-jarrupalat ovat lähempänä asbestijarrupalaa kuin puolimetalliset jarrupalat. Sillä ei ole hyvää lämmönjohtavuutta ja hyvää korkean lämpötilan hallittavuutta, kuten puolimetalliset jarrupalat. Mitä eroa on uusilla NAO-raaka-aineilla ja asbestijarrupaloilla? Tyypilliset asbestipohjaiset kitkamateriaalit sisältävät viidestä seitsemään perusseosta, mukaan lukien asbestikuituja vahvistamiseen, erilaisia ​​lisäaineita ja liimoja, kuten pellavaöljyä, hartsia, bentseeniä ja hartsia. Vertailun vuoksi NAO:n kitkamateriaali sisältää noin seitsemäntoista erilaista rullaseosmateriaalia, koska asbestin poistaminen ei voi olla sama kuin pelkkä korvikkeen vaihtaminen, vaan tarvitaan suuri määrä seoksia jarrutustehon varmistamiseksi ja tasaiseksi tekemiseksi tai ylittää asbestikitkalohkon jarrutusvaikutus. NAO-jarrupalojen materiaalit ovat kokeneet useita muutoksia. Nykyiset NAO-materiaalit ovat tehokkaasti ylittäneet asbestijarrupalojen suorituskyvyn monissa asioissa, pääasiassa kitkanestokyvyn ja melun suhteen. Tietenkin standardi tulee määrittää ensin, koska vain tällä tavalla voidaan testata uutta kitkamateriaalikoostumusta. Näihin eritelmiin tulee sisältyä kitkakyky, väsymiskestävyys, lämpötilan mukautumiskyky, kulumiskestävyys ja melu. Mitä parempi kitkamateriaali, sitä paremmin kitkalohkon kitkakyky säilyy eri lämpötiloissa ja paineissa. Toisin sanoen suorituskyvyn ei pitäisi muuttua paljon matalissa tai korkeissa lämpötiloissa.

Mitä parempi kitkamateriaali, sitä epätodennäköisempää on, että jarru kutistuu toistuvan jarrutuksen jälkeen, mikä tekee "jarrupolkimesta" hyvän tuntuisen. Paremmat materiaalit vähentävät myös kulumista ja melua. Aiemmat NAO-jarrupalat täyttivät vain osan vaatimuksista, mutta nyt ne ovat periaatteessa täyttäneet täysin. Nykypäivän NAO-jarrupalojen käyttöikä on huomattavasti pidempi kuin asbestijarrupalojen, ja se auttaa myös pidentämään jarrurumpujen ja jarrulevyjen käyttöikää. Useiden jarrupalatyyppien materiaaliominaisuuksien esittelyn jälkeen puhutaan jarrupalojen käytön ja vaihtamisen maalaisjärkestä.

/